湖南地舆位置优胜。历史上，湖南是交流岭南、岭北的重要区域，湘桂走廊、潇贺古说念、湘粤古说念等成为华夏与岭南相关的交通要说念。时于当天，湖南北靠长江、南接两广、周边港澳，具有承东启西、南联北进的区位上风，这拔擢了湖南高铁成立走在寰宇前哨，总里程超2500公里，位居寰宇第五！现在，湖南正在加速邵永、长赣、宜常、铜吉等高铁成立，为经济社会高质地发展提供愈加有劲的相沿！更好地音信在于，湖南这条总投资约260亿元的高铁发扬顺利，距离开工成立又近了一步，利好湘西地区，但也可能对常德的交通关节地位形成冲击。

这便是渝湘高铁（黔江至吉首段）。渝湘高铁是国度高铁主通说念之一“厦渝通说念”紧迫构成部分，融会从重庆开赴，路过黔江等地，至极在长沙。把柄2016年版的国度《中永久铁路网谋划》，厦渝通说念（重庆至长沙段）拟按照“重庆-黔江-常德-益阳-长沙”阶梯布线，并明确提倡黔江至常德段诓骗黔张常铁路（2019年12月底全线通车）。但是，黔张常铁路狡计时速只须200公里，难以合乎国度高铁主通说念的条目，也不合乎成渝-粤港澳大湾区交通主轴的成立要领。

在此布景下，狡计时速350公里的渝湘高铁成立提上了日程。据悉，该高铁拟按照重庆-黔江-吉首的阶梯布线，改日J9体育网还可能成立吉首-益阳-长沙高铁。现在，发扬最快的是重庆至黔江段，该段高铁约265公里，总投资约535亿元，已于2018年11月开工成立，瞻望在2025年建成通车。渝湘对接的黔江至吉首段拟路过酉阳、秀山、花垣、保靖等地，至极设在既有吉首东站，全长约151.5公里，总投资约260.5亿元！

黔江至吉首高铁前期使命发扬顺利。固然莫得入围国度《中永久铁路网谋划》，但“插队”告捷并受到中央和沿线省市的高度喜爱，入围了《“十四五”铁路发展谋划》、《成渝地区双城经济圈多眉目轨说念交通谋划》等国度级重磅谋划，并在2022年动手了技俩勘探狡计使命，在2024年5月底通过国铁集团预可研审查，认真干涉可研阶段，重庆境内还进行了社会褂讪风险评估等使命。干涉10月份，国铁集团行家组进行了现场踏勘，还举行了可研盘考评审会，详情融会走向和设站决议。这为该高铁可研审查、批复奠定了坚实基础。

渝湘高铁将潜入改革湖南高铁鸠合布局。现在，湖南正在全力打造“三纵五横”详尽运载大通说念，形周至省交通运载主动脉和空间设备保护主轴线，加速构建当代化详尽交通运载体系，为经济社会高质地发展提供强有劲相沿。在这其中，京广通说念和沪昆通说念是湖南要点打造的“主通说念”，长株潭定位为国度详尽交通关节，岳阳、常德、怀化、衡阳、永州则要打形成为紧迫的区域详尽交通关节！但是，渝湘高铁的加速鼓动，或改革原有的交通关节格式，湘西地区的交通关节地位将进一步上涨，常德交通关节或受到冲击。

从交通依托来看，常德主要依靠渝长厦、呼南、杭瑞等通说念以及沅水、澧水、松虎等湖区航说念资源，定位为详尽邻接长株潭王人市圈和西北区域的详尽交通关节；怀化主要依托沪昆、焦柳通说念，成立商贸办事型国度物流关节，打造融入西部陆海新通说念的主节点；张家界和湘西州主要依托渝长厦、焦柳等通说念以及民航机场，打造对接成渝双城经济圈的重要节点和武陵山片区旅游交通关节！

也便是说，把柄原谋划，常德凭借呼南、渝厦这两条高铁通说念，成为了“十”字形高铁关节，是邻接渝湘鄂的紧迫交通关节。但在渝湘高铁成立提上日程后，渝厦高铁的主通说念或发生微调，成立要领更高、速率更快的渝湘高铁取说念吉首后，可接入时速350公里的张吉怀高铁和沪昆高铁，直达长沙，接入长赣高铁，直达海西地区；改日，还可通过怀邵衡高铁、邵永高铁接入谋划的永清广高铁，形成成渝地区往大湾区的新通说念！这意味着常德的交通关节地位受到收缩，毕竟“重庆-黔江-吉首-怀化-长沙”的阶梯要比“重庆-黔江-常德-长沙”的阶梯勤俭约1个小时！

从纵向高铁通说念来看，常德还有呼南高铁的加握，现在，宜常高铁前期使命发扬顺利，建成通车后，宜常将形成新的北上华夏、关中、华北的高铁新通说念，待长赣高铁建成通车后（在长沙配套成立集结线，联通长沙西站和长沙南站），可接入京广高铁，直达大湾区！但是，这条主通说念也存在不及，最初是京广高铁（武广段）运力迟缓填塞，加多车次相比贫穷，且呼南通说念沿浮现过大城市较少，无法与京广高铁通说念或成渝-大湾区交通主轴视归拢律！

关于湘西地区而言，张吉怀高铁照旧建成通车，该高铁北端也谋划了石门至张家界高铁，建成通车后，也可接入宜常高铁北上；向南则是国度要点打造的6条交通主轴之一“粤港澳—成渝主轴”，该主轴其中1条融会为“广州经永州、怀化至重庆”！待黔江至吉首、永清广这2条高铁建成通车，湘西地区在寰宇高铁网中的地位愈加彰着！

改日，若吉首-益阳-长沙高铁建成，再加上黔张常狡计要领较低，成渝地区往长株潭、海西等区域的车次，或再绕着常德走！