跟着小鹏“陆地航母”爆火出圈，其陆体部分搭载的电子后视镜（camera-monitor system，简称CMS）也受到市集存眷，电子后视镜赛谈再次扯后腿起来。

　　财联社记者梳理尊府发现，A股已有跳动30家上市公司涉足电子后视镜关系居品业务。国度知识产权局信息显露，赛力斯（601127.SH）旗下多家公司正苦求CMS关系的专利，宇瞳光学（300790.SZ）近来也示意公司已在CMS领域布局，并有居品供应。

　　但多位业内东谈主士对财联社记者示意，电子后视镜取代传统光学后视镜的趋势仍不豁达，面前电子后视镜的浸透率或低于1%。面前电子后视镜处境仍较为难熬，一方面，奢华者“看不惯”电子后视镜；另一方面，电子后视镜价钱不菲，让不少奢华者腐臭三舍。

　　同期，手脚新见地，电子后视镜是否代表汽车智能化发展的一个新趋势？业内对此意见不合较大。有行业东谈主士对财联社记者示意，“电子后视镜距离爆发期只差一个爆款车型。”但也有受访东谈主士认为，从智能驾驶发展趋势来看，电子后视镜仅仅过渡时候，而非终极时候，无法成为智能驾驶的“灵魂”安全件。

　　千亿市集空间，国内厂商积极布局

　　后视镜被称为司机的“第三只眼”。据悉，CMS是一种基于录像头和显露器的居品组合，可为驾驶员提供更了了、更开阔的车外后视线，增强驾驶员对车辆周围及侧后方的视觉感知。

　　市集研究机构168report测算，2022年国内汽车后视镜市集范畴为204亿元，电子后视镜的价值约莫是传统后视镜的15倍，按照预期浸透率30%计较，国内电子后视镜市集范畴将达到1000亿元傍边。

　　2023年7月1日，新国标GB 15084-2022《无邪车辆障碍视线安装性能和安装条款》（下称“新国标”）认真确行，其中新增了对录像机-监视器系统（CMS）的时候条款，这标记着电子后视镜迎来量产元年。

　　IHS Markit侦探发扬则瞻望，电子后视镜产量从2024年起会急速上涨，瞻望2026年中国市集将达100万套，2031年全球市集配套达500万套，市集增长后劲强盛。

　　强盛的市集“蛋糕”诱骗国内汽车供应链厂商伸开布局。公开尊府显露，豪恩汽电（301488.SZ）、华阳集团（002906.SZ）、欧菲光（002456.SZ）、均普智能（688306.SH）、伟时电子（605218.SH）、宸展光电（003019.SZ）、奥联电子（300585.SZ）等多家企业已在CMS领域提前布局。

　　其中，华阳集团关系东谈主士对财联社记者示意，公司为享界S9配套的电子后视镜居品已运行量产，同期，公司也在跟其他车企斗殴，合作念客户包括造车新势力、自主品牌及合伙品牌车企。ST数源（000909.SZ）对财联社记者称，公司电子后视镜居品已插足小批量诈欺。

　　均普智能则在投资者关系平台上示意，电子后视镜是公司无东谈主驾驶方面主要征战的细分领域之一，公司已与全球商用车后视镜巨头梅克朗达成外后视镜录像头总装及检测产线互助。

　　但多家厂商同期也对财联社记者坦承，公司电子后视镜居品激动情况可以，但业务范畴均不大，利润孝敬较小。邃晓电气（603390.SH）此前在投资者关系互动平台上则示意，电子后视镜面前在后装市集莫得产生任何收益。

　　价钱居高不下，销售“劝退”购车者

　　近期，财联社记者参加了2024 China Mobility Show（寰宇性多元化国际车展矩阵）杭州车展、EAS2024杭州车展、ASC杭州车展嘉年华等数场活动。缺憾的是，现场浩繁汽车品牌云集，却不曾看到一辆搭载CMS的展车。记者还侦探了杭州各大汽车4S店，发现搭载CMS的车型少之又少，好多汽车销售以致“懒得”先容。

　　“没什么时候含量”、“不适合驾驶风气”、“诱骗眼球的噱头”……这是财联社记者在杭州车展上听到的现场车企销售东谈主员关于电子后视镜的评价，比亚迪、小鹏、蔚来、问界、小米等品牌的销售东谈主员纷纷“劝退”以购车者身份征询电子后视镜的记者。

　　骨子上，电子后视镜上市后一直备受争议。相较于新势力宣传的“新动力车带来的前沿时候”，不少东谈主认为电子后视镜是个鸡肋功能，跟驾校教的知识填塞反着来。还有受访者牵挂，如果电子后视镜系统出现故障，汽车将酿成“瞽者”，这比传统后视镜出故障更令东谈主狭小。

　　在车展现场，小鹏的销售东谈主员对记者直言，“这是二三线车企搞的噱头，主流车型齐没给与。如果后期自行更换电子后视镜，除了推敲适配，可能会影响保修。” 享界的关系东谈主士则告诉记者，“面前选配电子后视镜的用户占比不到20%，大多半东谈主如故风气传统光学后视镜。”

　　杭州奥体印象城蔚来中心关系东谈主士也示意，面前主若是中等价位（30万元傍边）车型给与电子后视镜，40万元以上的车型很少配备。

　　从各方反映来看，面前CMS一个比拟越过的痛点等于老本偏高。财联社记者了解到，面前各品牌车选装CMS的价钱从5000元到1.6万元不等。

　　“传统后视镜的老本就几百块钱，二者的价钱收支比拟大。面前各方的老本齐比拟高，终点是面前车企齐很卷，车价又在往下杀的情景下。”华阳集团关系东谈主士对财联社记者示意，电子后视镜中枢的主机、外置录像头、车内显露屏三大部件，性能条款齐比拟高，这导致它的单车价值量比拟高。

　　该东谈主士进一步示意，公司电子后视镜居品出厂价省略3000多一套，但面前电子后视镜手脚选配居品，主机厂还要向厂商支付罕见的蓄意用度。“咱们但愿电子后视镜的结构件可以进一步交融，然后裁减其价值量。”

　　浸透率不及1%，将来可期如故好景不长？

　　面前国内汽车行业搭载CMS的车型并未几，据财联社记者作假足统计，达成面前，搭载CMS的量产车型包括路特斯Eletre、北汽新魔方（燃油）、阿维塔12和07、享界S9、灵悉L、腾势Z9GT DM及上汽大通人人7 EV八款车型。

　　“瞻望面前电子后视镜的市集浸透率在1%以下。”沃达福数字汽车国际互助研究中心主任张翔在接受财联社记者采访时示意，国外电子后视镜市集浸透率比国内高，主要原因如故纪律的驱动。面前国内的贸易环境，新国标也不是强制性纪律，加上老本高，导致需求较低。“乐不雅意想，至少要三年时刻才有望迎来大范畴增长。”

　　而华阳集团关系东谈主士则示意，电子后视镜浸透率低有多方面原因，一方面跟奢华者的驾驶风气商酌，另一方面电子后视镜的单车价值量较高，导致整车厂濒临较大的老本压力。在其看来，CMS浸透率进一步提高，亟需一款爆款车型去提醒。

　　某行业研究东谈主士则认为，受限于录像头像素、屏幕隔离率等身分，白昼电子后视镜的了了度不如光学后视镜，可能要经验屡次居品迭代后，电子后视镜才会迎来爆发期。

　　值得一提的是，特斯拉CEO马斯克2022年就在推特上称，“后视镜令续航里程减少约5%。”客岁，马斯克又在X平台上宣称要让后视镜“下车”，“将来不会有后视镜了。”事实上，特斯拉早在2019年的Cybertruck发布会上就曾示意，该车型将给与电子后视镜。但迄今为止，特斯拉旗下车型配备的照旧传统后视镜。

　　“固然CMS面前浸透率比拟低，但它能够惩办行驶经过中的一些痛点，是智能化的一个体现，咱们合计它的将来增漫空间很大。其时的HOD（Hands Off Detection，即离手检测时候）亦然这么，汽车智能化新址品齐是访佛的发展路线。公司面前比拟热点的主力居品，当初齐经验过这个阶段。” 上述华阳集团关系东谈主士如是说。

　　在张翔看来，由于驾驶难度问题，商用车对电子后视镜需求比拟强，但商用车可能更倾向给与360°全景环顾系统。永恒来看，电子后视镜仅仅一个临时居品，等乘用车自动驾驶时候熟练以后，它可能会被其他的传感器取代。

　　北汽蓝谷（600733.SH）关系东谈主士也对记者示意九游会j9官网登录入口，电子后视镜是一个过渡性的居品，因为它如故依赖于东谈主，而自动驾驶是为了把东谈主自如出来。“关于将来的智能驾驶来说，CMS仅仅一个小配件，不会是灵魂的东西，因此无法手脚一个始终的见地去炒作。”